ስለ መኪና ሽፋን ታሪክ ማወቅ ያለብዎት ነገር ይኸውና

መኪና ሲያዩ፣ የመጀመሪያው ስሜትዎ የሰውነት ቀለም ሊሆን ይችላል። ዛሬ፣ የሚያምር አንጸባራቂ ቀለም ለአውቶሞቲቭ ማምረቻ መሰረታዊ መመዘኛዎች አንዱ ነው። ነገር ግን ከመቶ ዓመታት በፊት መኪናን መቀባት ቀላል ስራ አልነበረም፣ እና ከዛሬው በጣም ያነሰ ውበት ነበረው። የመኪና ቀለም ዛሬ ባለው ደረጃ እንዴት ተለወጠ? ሰርሊ የመኪና ቀለም ሽፋን ቴክኖሎጂ እድገት ታሪክ ይነግርዎታል።

ሙሉውን ጽሑፍ ለመረዳት አስር ሰከንዶች፡

1,ላክከርከቻይና የመነጨው ምዕራባውያን የኢንዱስትሪ አብዮት ከተጠናቀቀ በኋላ መሪነቱን ያዙ።

2, የተፈጥሮ መሰረታዊ ቁሳቁስ ቀለም ቀስ በቀስ ይደርቃል፣ ይህም የመኪና ማምረቻ ሂደትን ውጤታማነት ይነካል። ዱፖንት ፈጣን ማድረቂያ ፈጠረናይትሮ ቀለም.

3, የሚረጩ ጠመንጃዎችብሩሾችን በመተካት የበለጠ ወጥ የሆነ የቀለም ፊልም ይሰጣል።

4, ከአልኪድ እስከ አክሬሊክስዘላቂነትንና ልዩነትን ማሳደድ ቀጥሏል።

5, ከ"መርጨት" እስከ "የማጥለቅለቅ ሽፋን"በ lacquer bath አማካኝነት የቀለም ጥራት ቀጣይነት ያለው ፍለጋ አሁን ወደ ፎስፌት እና ኤሌክትሮድ አቀማመጥ ይመጣል።

6፣ በ መተካትበውሃ ላይ የተመሰረተ ቀለምየአካባቢ ጥበቃን ለማሳደድ።

7, አሁን እና ወደፊት፣ የቀለም ቴክኖሎጂ ከምናብ በላይ እየሆነ መጥቷል፣ቀለም ባይኖረውም እንኳ.

የቀለም ዋና ሚና ፀረ-እርጅና ነው

አብዛኛው ሰው የቀለም ሚናን በተመለከተ ያለው ግንዛቤ ለዕቃዎች ደማቅ ቀለሞችን መስጠት ነው፣ ነገር ግን ከኢንዱስትሪ የማምረቻ እይታ አንጻር ቀለም በእውነቱ ሁለተኛ ደረጃ ፍላጎት ነው፤ ዝገት እና ፀረ-እርጅና ዋና ዓላማ ናቸው። ከብረት-እንጨት ጥምረት መጀመሪያ ጀምሮ እስከ ዛሬ ድረስ ያለው ንፁህ የብረት ነጭ አካል ድረስ የመኪናው አካል እንደ መከላከያ ንብርብር ቀለም ያስፈልገዋል። የቀለም ንብርብር የሚያጋጥሙት ተግዳሮቶች እንደ ፀሐይ፣ አሸዋ እና ዝናብ፣ እንደ መቧጨር፣ መቧጨር እና ግጭት ያሉ አካላዊ ጉዳቶች እና እንደ ጨው እና የእንስሳት ቆሻሻ ያሉ የአፈር መሸርሸር ያሉ ተፈጥሯዊ መበላሸት ናቸው። በስዕል ቴክኖሎጂ እድገት ውስጥ ሂደቱ የሰውነት ስራ እነዚህን ተግዳሮቶች በተሻለ ሁኔታ ለመቋቋም የበለጠ ቀልጣፋ እና ዘላቂ እና ውብ ቆዳዎችን ቀስ በቀስ እያዳበረ ነው።

ከቻይና የመጣ ላከር

ላክከር ረጅም ታሪክ ያለው ሲሆን በሚያሳዝን ሁኔታ በላከር ቴክኖሎጂ ውስጥ ግንባር ቀደም ቦታ የነበረው ከኢንዱስትሪ አብዮት በፊት የቻይና ነበር። የላከር አጠቃቀም ከኒዮሊቲክ ዘመን ጀምሮ የጀመረ ሲሆን ከጦርነት ግዛቶች ዘመን በኋላ የእጅ ባለሞያዎች ከቱንግ ዛፍ ዘር የተወሰደውን የቱንግ ዘይት ተጠቅመው የቀለም ድብልቅ ለማድረግ የተፈጥሮ ጥሬ ላከርን ጨምረዋል፣ ምንም እንኳን በዚያን ጊዜ ላከር ለመኳንንቱ የቅንጦት ዕቃ ቢሆንም። የሚንግ ሥርወ መንግሥት ከተመሠረተ በኋላ ዡ ዩዋንዣንግ የመንግሥት ላከር ኢንዱስትሪ ማቋቋም ጀመረ፣ እና የቀለም ቴክኖሎጂ በፍጥነት አዳበረ። የመጀመሪያው የቻይና የቀለም ቴክኖሎጂ ሥራ፣ "የሥዕል መጽሐፍ"፣ በሚንግ ሥርወ መንግሥት ውስጥ ላከር ሰሪ በሆነው ሁዋንግ ቼንግ የተጠናቀረ ነው። ለቴክኒካል ልማት እና ለውስጣዊ እና ለውጭ ንግድ ምስጋና ይግባውና ላከርዌር በሚንግ ሥርወ መንግሥት ውስጥ የበሰለ የእጅ ሥራ ኢንዱስትሪ ስርዓት አዘጋጅቷል።

የሚንግ ሥርወ መንግሥት እጅግ በጣም የተራቀቀው የቱንግ ዘይት ቀለም ለመርከብ ማምረቻ ቁልፍ ነበር። የአስራ ስድስተኛው ክፍለ ዘመን ስፔናዊው ምሁር ሜንዶዛ በ"የታላቋ ቻይና ኢምፓየር ታሪክ" ላይ በቱንግ ዘይት የተሸፈኑ የቻይና መርከቦች ከአውሮፓ መርከቦች በእጥፍ የዕድሜ ርዝመት እንዳላቸው ጠቅሰዋል።

በ18ኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ አውሮፓ የቱንግ ዘይት ቀለም ቴክኖሎጂን በመጨረሻ ፈትታ ተቆጣጠረች፣ የአውሮፓ የቀለም ኢንዱስትሪም ቀስ በቀስ ቅርፅ አገኘ። ጥሬ እቃው የቱንግ ዘይት ለላኬር ጥቅም ላይ ከመዋሉ በተጨማሪ ለሌሎች ኢንዱስትሪዎችም አስፈላጊ ጥሬ እቃ ነበር፣ አሁንም በቻይና ቁጥጥር ስር ነበር፣ እና እስከ 20ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ድረስ በሰሜን እና በደቡብ አሜሪካ የተተከሉት የቱንግ ዛፎች ቅርፅ እስኪይዙ ድረስ ለሁለቱ የኢንዱስትሪ አብዮቶች አስፈላጊ የኢንዱስትሪ ጥሬ እቃ ሆነ፣ ይህም የቻይናን የጥሬ እቃዎች ሞኖፖሊ ሰብሯል።

ማድረቅ ከአሁን በኋላ እስከ 50 ቀናት አይፈጅም

በ20ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ፣ መኪኖች አሁንም እንደ ሊንዝ ዘይት ያሉ ተፈጥሯዊ መሰረታዊ ቀለሞችን እንደ ማያያዣ በመጠቀም ይሠሩ ነበር።

መኪና የመገንባት መስመርን ፈር ቀዳጅ የነበረው ፎርድ እንኳን የማምረቻ ፍጥነትን ለመከታተል እስከ ከፍተኛ ደረጃ ድረስ የጃፓን ጥቁር ቀለም ብቻ ተጠቅሞ ነበር ምክንያቱም በፍጥነት ስለሚደርቅ፣ ከሁሉም በላይ ግን አሁንም የተፈጥሮ መሰረት ያለው ቀለም ነው፣ እና የቀለም ንብርብር ለማድረቅ ከአንድ ሳምንት በላይ ያስፈልገዋል።

በ1920ዎቹ ዱፖንት የመኪና አምራቾችን ፈገግ የሚያደርግ እና ረጅም የቀለም ዑደት ባላቸው መኪኖች ላይ መሥራት ያቆመውን ፈጣን የማድረቂያ ናይትሮሴሉሎስ ቀለም (በተጨማሪም ናይትሮሴሉሎስ ቀለም) ላይ ሰርቷል።

በ1921 ዱፖንት በጦርነቱ ወቅት የገነባቸውን ግዙፍ አቅም ያላቸውን ተቋማት ለመምጠጥ ወደ ናይትሬት ተንቀሳቃሽ ፊልም ፊልሞች በማምረት ረገድ መሪ ነበር። በሐምሌ 1921 ሞቃታማ አርብ ከሰዓት በኋላ፣ በዱፖንት የፊልም ፋብሪካ ውስጥ ያለ አንድ ሰራተኛ ከስራ ከመውጣቱ በፊት አንድ በርሜል የናይትሬት ጥጥ ፋይበር በመርከቡ ላይ ትቶት ሄደ። ሰኞ ጠዋት እንደገና ሲከፍተው ባልዲው ወደ ጥርት ያለ፣ ዝልግልግ ፈሳሽነት እንደተለወጠ አገኘ፤ ይህም በኋላ ላይ ለናይትሮሴሉሎስ ቀለም መሠረት ይሆናል። በ1924 ዱፖንት ኒትሮሴሉሎስን እንደ ዋና ጥሬ እቃ በመጠቀም ኒትሮሴሉሎስን በመጠቀም ሰው ሰራሽ ሙጫዎችን፣ ፕላስቲሰሮችን፣ መሟሟቶችን እና ቀጫጭኖችን በመጨመር DUCO ናይትሮሴሉሎስ ቀለም ሠራ። የናይትሮሴሉሎስ ቀለም ትልቁ ጥቅም በፍጥነት መድረቅ ነው፣ ይህም ለማድረቅ አንድ ሳምንት ወይም ሳምንታት እንኳን የሚፈጅ የተፈጥሮ ቤዝ ቀለም ጋር ሲነጻጸር፣ የናይትሮሴሉሎስ ቀለም ለማድረቅ 2 ሰዓት ብቻ የሚፈጅ ሲሆን ይህም የስዕል ፍጥነትን በእጅጉ ጨምሯል። በ1924፣ ሁሉም የጄኔራል ሞተርስ የምርት መስመሮች የዱኮ ናይትሮሴሉሎስ ቀለምን ተጠቅመዋል።

በተፈጥሮው የናይትሮሴሉሎስ ቀለም የራሱ የሆነ ችግር አለው። እርጥበት አዘል በሆነ አካባቢ ከተረጨ ፊልሙ በቀላሉ ወደ ነጭነት ይለወጣል እና አንጸባራቂነቱን ያጣል። የተፈጠረው የቀለም ወለል እንደ ቤንዚን ላሉ በፔትሮሊየም ላይ የተመሰረቱ መሟሟቶች ደካማ የዝገት መቋቋም አለው፣ ይህም የቀለምን ወለል ሊጎዳ ይችላል፣ እና ነዳጅ በሚሞላበት ጊዜ የሚፈሰው የዘይት ጋዝ በዙሪያው ያለውን የቀለም ገጽ መበላሸት ሊያፋጥን ይችላል።

ያልተስተካከሉ የቀለም ንብርብሮችን ለመፍታት ብሩሾችን በሚረጭ ጠመንጃዎች መተካት

ከቀለሙ ባህሪያት በተጨማሪ፣ የመሳል ዘዴው ለቀለም ወለል ጥንካሬ እና ዘላቂነት በጣም አስፈላጊ ነው። የሚረጩ ጠመንጃዎች አጠቃቀም በስዕል ቴክኖሎጂ ታሪክ ውስጥ ወሳኝ ምዕራፍ ነበር። የሚረጩ ጠመንጃዎች በ1923 ወደ ኢንዱስትሪያዊ የቀለም መስክ እና በ1924 ወደ አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ገብተዋል።

የዴቪልቢስ ቤተሰብ በዚህ መንገድ ዴቪልቢስን በአቶሚዜሽን ቴክኖሎጂ ላይ የተካነ በዓለም ታዋቂ ኩባንያ መሠረተ። በኋላም የአላን ዴቪልቢስ ልጅ ቶም ዴቪልቢስ ተወለደ። የዶ/ር አላን ዴቪልቢስ ልጅ ቶም ዴቪልቢስ የአባቱን ፈጠራ ከህክምና መስክ ባሻገር ወስዶታል። ዴቪልቢስ የአባቱን ፈጠራዎች ከህክምና መስክ ባሻገር ወስዶ የመጀመሪያውን አቶሚዘር ለቀለም አተገባበር ወደ የሚረጭ ሽጉጥ ቀይሮታል።

በኢንዱስትሪ ቀለም መስክ፣ ብሩሾች በፍጥነት በሚረጭ ጠመንጃዎች እየጠፉ መጥተዋል። ዴቪልቢስ ከ100 ዓመታት በላይ በአቶሚዜሽን መስክ ሲሠራ የቆየ ሲሆን አሁን በኢንዱስትሪ የሚረጭ ጠመንጃዎች እና በሕክምና አቶሚዘሮች መስክ ግንባር ቀደም ነው።

ከአልኪድ እስከ አክሬሊክስ፣ የበለጠ ዘላቂ እና ጠንካራ

በ1930ዎቹ የአልኪድ ሙጫ ኢናሜል ቀለም፣ የአልኪድ ኢናሜል ቀለም በመባል የሚታወቀው፣ በአውቶሞቲቭ ቀለም መቀባት ሂደት ውስጥ ተካቷል። የመኪናው አካል የብረት ክፍሎች በዚህ አይነት ቀለም ይረጩና ከዚያም በምድጃ ውስጥ ደርቀው በጣም ዘላቂ የሆነ የቀለም ፊልም ይፈጥራሉ። ከናይትሮሴሉሎስ ቀለሞች ጋር ሲነፃፀሩ የአልኪድ ኢናሜል ቀለሞች ለመተግበር ፈጣን ናቸው፣ ለናይትሮሴሉሎስ ቀለሞች ከ3 እስከ 4 ደረጃዎች ጋር ሲነፃፀሩ ከ2 እስከ 3 ደረጃዎች ብቻ ያስፈልጋቸዋል። የኢናሜል ቀለሞች በፍጥነት ከመድረቅ ባለፈ እንደ ቤንዚን ላሉ መሟሟቶችም ይቋቋማሉ።

የአልኪድ ኤናሜል ጉዳቶች ግን የፀሐይ ብርሃንን ስለሚፈሩ ነው፣ እና በፀሐይ ብርሃን ውስጥ የቀለም ፊልሙ በፍጥነት ኦክሳይድ ይደረግበታል እና ቀለሙ በቅርቡ ይጠፋል እና አሰልቺ ይሆናል፣ አንዳንድ ጊዜ ይህ ሂደት በጥቂት ወራት ውስጥ እንኳን ሊከሰት ይችላል። ምንም እንኳን ጉዳቶቻቸው ቢኖሩም፣ የአልኪድ ሬዚኖች ሙሉ በሙሉ አልተወገዱም እና አሁንም የዛሬው የሽፋን ቴክኖሎጂ አስፈላጊ አካል ናቸው። ቴርሞፕላስቲክ አክሬሊክስ ቀለሞች በ1940ዎቹ ታይተዋል፣ ይህም የማጠናቀቂያውን ማስዋቢያ እና ዘላቂነት በእጅጉ አሻሽለዋል፣ እና በ1955 ጄኔራል ሞተርስ መኪናዎችን በአዲስ አክሬሊክስ ሙጫ መቀባት ጀመረ። የዚህ ቀለም rheology ልዩ ነበር እና በዝቅተኛ ጠጣር ይዘት ላይ መርጨት ያስፈልገው ነበር፣ በዚህም ምክንያት ብዙ ሽፋኖችን ይፈልጋል። ይህ የማይጠቅም ባህሪ በወቅቱ ጥቅም ነበር ምክንያቱም የብረት ፍሌክስ በሽፋኑ ውስጥ እንዲካተት አስችሏል። አክሬሊክስ ቫርኒሽ በጣም ዝቅተኛ የመጀመሪያ viscosity ይረጫል፣ ይህም የብረት ፍሌክስ ወደታች እንዲንፀባረቅ እና አንጸባራቂ ንብርብር እንዲፈጥር አስችሏል፣ እና ከዚያም viscosity በፍጥነት እየጨመረ መጥቷል የብረት ፍሌክስን በቦታው እንዲይዝ። ስለዚህ የብረታ ብረት ቀለም ተወለደ።

ይህ ወቅት በአውሮፓ ውስጥ በአክሬሊክስ ቀለም ቴክኖሎጂ ድንገተኛ እድገት እንዳሳየ ልብ ሊባል የሚገባው ነው። ይህ የሆነው ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ በአውሮፓ አክሲስ አገሮች ላይ ከተጣሉት ገደቦች የመነጨ ሲሆን ይህም እንደ ናይትሮሴሉሎስ ያሉ በኢንዱስትሪ ማምረቻ ውስጥ አንዳንድ የኬሚካል ቁሳቁሶችን መጠቀምን የሚገድብ ሲሆን እነዚህም ፈንጂዎችን ለመሥራት ሊያገለግሉ የሚችሉ ናይትሮሴሉሎስ ናቸው። በዚህ ገደብ፣ በእነዚህ አገሮች ውስጥ ያሉ ኩባንያዎች በአናሜል ቀለም ቴክኖሎጂ ላይ ማተኮር ጀመሩ፣ የአክሬሊክስ ዩሬቴን ቀለም ስርዓትን አዳበሩ። የአውሮፓ ቀለሞች በ1980 ወደ ዩናይትድ ስቴትስ ሲገቡ የአሜሪካ የመኪና ቀለም ስርዓቶች ከአውሮፓ ተቀናቃኞች በጣም የራቁ ነበሩ።

የላቀ የቀለም ጥራትን ለማግኘት የፎስፌት እና የኤሌክትሮፎረሲስ ራስ-ሰር ሂደት

ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ የነበሩት ሁለት አስርት ዓመታት የሰውነት ሽፋን ጥራት የጨመረበት ወቅት ነበር። በዚህ ወቅት በዩናይትድ ስቴትስ፣ ከመጓጓዣ በተጨማሪ፣ መኪኖች ማህበራዊ ደረጃን የማሻሻል ባህሪ ነበራቸው፣ ስለዚህ የመኪና ባለቤቶች መኪኖቻቸው የበለጠ ጥራት ያላቸው እንዲመስሉ ፈልገው ነበር፣ ይህም ቀለሙ የበለጠ አንጸባራቂ እና በሚያምር ቀለም እንዲታይ አስፈልጎት ነበር።

ከ1947 ጀምሮ የመኪና ኩባንያዎች የቀለምን ማጣበቂያ እና የዝገት መቋቋምን ለማሻሻል ከመቀባቸው በፊት የብረት ገጽታዎችን ፎስፌት ማድረግ ጀመሩ። ፕሪመርም ከመርጨት ወደ ዲፕ ሽፋን ተቀይሯል፣ ይህም ማለት የሰውነት ክፍሎች ወደ ቀለም ገንዳ ውስጥ ይገባሉ፣ ይህም የበለጠ ተመሳሳይነት እንዲኖረው እና ሽፋኑ የበለጠ ሁሉን አቀፍ እንዲሆን ያደርጋል፣ ይህም እንደ ቀዳዳዎች ያሉ ለመድረስ አስቸጋሪ የሆኑ ቦታዎችም መቀባት መቻላቸውን ያረጋግጣል።

በ1950ዎቹ የመኪና ኩባንያዎች የዲፕ ሽፋን ዘዴ ጥቅም ላይ ቢውልም፣ የቀለም የተወሰነው ክፍል በቀጣይ ሂደት በሟሟዎች እንደሚታጠብ ደርሰውበታል፣ ይህም የዝገት መከላከያ ውጤታማነትን ይቀንሳል። ይህንን ችግር ለመፍታት በ1957 ፎርድ በዶ/ር ጆርጅ ብሩወር መሪነት ከፒፒጂ ጋር ተቀላቀለ። በዶ/ር ጆርጅ ብሩወር መሪነት፣ ፎርድ እና ፒፒጂ አሁን በብዛት ጥቅም ላይ የሚውለውን የኤሌክትሮድፖዚሽን ሽፋን ዘዴ ፈጥረዋል።

 

ከዚያም ፎርድ በ1961 በዓለም ላይ የመጀመሪያውን የአኖዲክ ኤሌክትሮፎሬቲክ የቀለም ሱቅ አቋቋመ። ይሁን እንጂ የመጀመሪያው ቴክኖሎጂ ጉድለት ነበረበት፣ እና ፒፒጂ በ1973 የላቀ የካቶዲክ ኤሌክትሮፎሬቲክ ሽፋን ስርዓት እና ተዛማጅ ሽፋኖችን አስተዋወቀ።

በውሃ ላይ የተመሰረተ ቀለም ብክለትን ለመቀነስ ቀለሙ ውብ ሆኖ ይቆያል

በ70ዎቹ አጋማሽ እና መጨረሻ አካባቢ፣ የነዳጅ ቀውስ ያስከተለው የኢነርጂ ቁጠባ እና የአካባቢ ጥበቃ ግንዛቤ በቀለም ኢንዱስትሪው ላይም ትልቅ ተጽዕኖ አሳድሯል። በ80ዎቹ ዓመታት አገሮች አዳዲስ ተለዋዋጭ ኦርጋኒክ ውህድ (VOC) ደንቦችን አውጥተዋል፣ ይህም ከፍተኛ የVOC ይዘት እና ደካማ ዘላቂነት ያላቸው የአክሬሊክስ ቀለም ሽፋኖች ለገበያ ተቀባይነት የላቸውም። በተጨማሪም፣ ሸማቾች የሰውነት ቀለም ውጤቶች ቢያንስ ለ5 ዓመታት እንደሚቆዩ ይጠብቃሉ፣ ይህም የቀለም አጨራረስ ዘላቂነት ላይ ትኩረት ማድረግን ይጠይቃል።

ግልጽ የሆነው የላከር ንብርብር እንደ መከላከያ ንብርብር በመሆኑ፣ ውስጣዊው የቀለም ቀለም እንደበፊቱ ወፍራም መሆን አያስፈልገውም፣ ለጌጣጌጥ ዓላማዎች በጣም ቀጭን ንብርብር ብቻ ያስፈልጋል። በቫርኒሽ ንብርብር እና በፕራይመር ውስጥ ያሉትን ቀለሞች ለመጠበቅ የአልትራቫዮሌት መምጠጫዎች ወደ ላከር ንብርብር ይታከላሉ፣ ይህም የፕራይመር እና የቀለም ቀለም ዕድሜ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል።

የቀለም ቴክኒኩ መጀመሪያ ላይ ውድ ሲሆን በአጠቃላይ በከፍተኛ ደረጃ ላይ ባሉ ሞዴሎች ላይ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል። በተጨማሪም የንፁህ ኮት ዘላቂነት ደካማ ነበር፣ እና ብዙም ሳይቆይ ይፈርሳል እና እንደገና መቀባት ያስፈልገዋል። ይሁን እንጂ በሚቀጥሉት አስርት ዓመታት ውስጥ የመኪና ኢንዱስትሪው እና የቀለም ኢንዱስትሪው የሽፋን ቴክኖሎጂን ለማሻሻል ሠርተዋል፣ ይህም ወጪውን በመቀነስ ብቻ ሳይሆን የንፁህ ኮት ህይወትን በከፍተኛ ሁኔታ ያሻሻሉ አዳዲስ የወለል ህክምናዎችን በማዘጋጀት ጭምር ነበር።

እየጨመረ የመጣው አስደናቂ የቀለም ቴክኖሎጂ

ለወደፊቱ በኢንዱስትሪው ውስጥ ያሉ አንዳንድ ሰዎች የቀለም ቴክኖሎጂ አለመኖር ብለው ያምናሉ። ይህ ቴክኖሎጂ በእውነቱ ወደ ህይወታችን ዘልቆ ገብቷል፣ እና የዕለት ተዕለት የቤት ውስጥ መገልገያዎች ቅርፊቶች ቀለም የሌለው ቴክኖሎጂን ተጠቅመዋል። ቅርፊቶቹ በመርፌ መቅረጽ ሂደት ውስጥ የናኖ-ደረጃ የብረት ዱቄት ተጓዳኝ ቀለም ይጨምራሉ፣ በቀጥታ ደማቅ ቀለሞችን እና የብረት ሸካራነትን የያዙ ቅርፊቶችን ይፈጥራሉ፣ ይህም ከእንግዲህ መቀባት የማያስፈልጋቸው ሲሆን ይህም በስዕል የሚፈጠረውን ብክለት በእጅጉ ይቀንሳል። በተፈጥሮው፣ እንደ ትሪም፣ ፍርግርግ፣ የኋላ እይታ መስታወት ቅርፊቶች፣ ወዘተ ባሉ መኪኖች ውስጥ በስፋት ጥቅም ላይ ይውላል።

በብረታ ብረት ዘርፍም ተመሳሳይ መርህ ጥቅም ላይ ውሏል፣ ይህም ማለት ወደፊት ያለ ቀለም ጥቅም ላይ የሚውሉ የብረት ቁሳቁሶች በፋብሪካው ውስጥ የመከላከያ ንብርብር ወይም የቀለም ንብርብር ይኖራቸዋል ማለት ነው። ይህ ቴክኖሎጂ በአሁኑ ጊዜ በአየር በረራ እና በወታደራዊ ዘርፎች ጥቅም ላይ ይውላል፣ ነገር ግን አሁንም ለሲቪል አገልግሎት ከመቅረቡ የራቀ ነው፣ እና የተለያዩ ቀለሞችን ማቅረብ አይቻልም።

ማጠቃለያ፦ ከብሩሾች እስከ ሽጉጥ እስከ ሮቦቶች፣ ከተፈጥሮ የእፅዋት ቀለም እስከ ከፍተኛ ቴክኖሎጂ ያለው የኬሚካል ቀለም፣ ከቅልጥፍና ፍለጋ እስከ ጥራት ፍለጋ እስከ የአካባቢ ጤና ፍለጋ፣ በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ የቀለም ቴክኖሎጂን ማሳደድ አላቆመም፣ እና የቴክኖሎጂው ደረጃ እየጨመረ ነው። ቀደም ሲል ብሩሾችን ይዘው በአስቸጋሪ አካባቢ ይሠሩ የነበሩ ሰዓሊዎች የዛሬው የመኪና ቀለም በጣም የላቀ እና አሁንም እያደገ ነው ብለው አይጠብቁም። የወደፊቱ ጊዜ የበለጠ ለአካባቢ ተስማሚ፣ ብልህ እና ቀልጣፋ ዘመን ይሆናል።